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轨道交通2号线北城大桥站首幅地连墙钢筋笼吊装成功

浏览次数: Date:2019年6月10日 08:50

5月20日,南通市城市轨道交通2号线北城大桥站首幅地连墙钢筋笼吊装成功,标志着北城大桥站点围护结构工程进入实质性施工阶段。

初夏午后的阳光分外刺眼,位于江海大道与北大街交叉口南侧的三分公司轨交2号线4标段项目部北城大桥站施工现场一派热火朝天。成槽机连日作业,挖出长6米、宽1米、深54.5米的槽孔后,驶离现场。清孔,换浆、超声波检测等一系列工序完成后,3点58分左右,两台吊机从南北两个方向用钢索缚住宽5米、54.5米高、70吨重的钢筋巨笼,缓缓拉起。经过2个多小时吊装作业,钢筋笼顺利插入槽孔,等待浇筑混凝土。

地连墙是地铁车站围护结构工程,具有承重、挡土、截水、抗渗及整体性能好的特点,可以保证基坑开挖的安全。而在超深地下连续墙施工中,长大的钢筋笼吊装是一大技术难点,本站点地下连续墙钢筋笼是南通城市轨道交通1、2号线少数超长超重钢筋笼,吊装难度显而易见。同时北城大桥站地处市区繁华地段,地形复杂、地质复杂,施工场地狭小、施工风险较大,既要保证地铁施工安全,也要保护建筑物安全,防止周边高楼发生沉降。项目部技术人员在集团公司副总经理兼技术质量部经理易兴中的带领下,在赴绍兴考察吊装班组高55米、78吨重的钢筋笼现场吊装作业后,经过严密测算,认真分析,在考虑到起吊安全性,槽段稳定性及节约成本的前提下,对起吊设备、钢筋笼的吊点及桁架设置等采取了一系列的技术优化措施,制订了《地下连续墙钢筋笼吊装方案》。作业时,要经过钢筋笼焊接、吊具准备、测槽深、分节吊装等环节,最终制定了双机抬吊,空中回直,起吊时由一经验丰富的起重指挥工统一指挥。以一台400t履带式起重机作为主吊,一台200t履带起重机作辅吊机,主吊机与辅吊机均平行于钢筋笼停放。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合,保证起吊平衡。钢筋笼起吊要遵循“双机抬吊,空中转体,负载行走,垂直入槽”;负载行走不得超过额定要求70%,行走速度不得超过5m/min起吊方案要求。严格把控各个工序,最终使总重达70吨的地下连续墙钢筋笼吊装成功。方案制订和实施过程中,集团公司副总经理钟一鸣、殷友根、总工程师刘旭也多次到现场进行方案论证和技术指导。

北城大桥站沿北大街南北向敷设,是地下三层岛式站,与远期3号线节点换乘,车站长168.5m,基坑宽23.3~27.2mm,深25.2~27.6m,车站两端均为盾构接收井,共设3个出入口及2组风亭。北城大桥站主体结构地下三层采用1000mm厚地下连续墙+内支撑围护方式,主体围护地下连续墙共 72幅,地下连续墙深均为54.5m,接头形式采用H型钢接头。主体及附属结构均采用明挖法施工,换乘通道采用暗挖法施工。施工过程中,对起吊的机械要求高,对地载环境要求也高。在项目经理季胜华的带领下,为确保安全施工,项目部做了施工专项方案和综合应急预案,严把安全质量关。同时,对施工作业进行了精心组织、科学安排,经过多次评审后,进入地连墙施工。

首幅地连墙钢筋笼站吊装成功标志着南通城市轨道交通2号线北城大桥站施工顺利进入主体施工阶段,为指导后续地连墙大面积施工、标准化操作积累了经验并树立了良好的标杆作用,极大的鼓舞了项目部全体人员的信心和动力。

文:郭其云 成玉兵

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